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职住比向好发展

2020-01-15 07:52

职住比即就业岗位数量比居民中的就业人口数量,这是最直观反映一个地区职住平衡状况的数字。职住比向好发展,随之而来的是平均出行距离的增速相比“十一五”期间明显放缓。2014年六环内工作日常住人口平均出行距离8.1公里,四年仅增长0.5公里,而“十一五”期间共增长1.6公里。

交通数据还反映了人们生活习惯的变化。随着互联网及现代通信技术改变社会生活方式,2014年工作日每日人均出行次数为2.75次,相比2010年的2.82次下降2.5%,尤其是购物及外出就餐出行强度比2010年明显下降。

所谓城市交通综合调查,一般需要收集全市范围内居民出行目的、出行时间、出行距离、交通方式、乘车路线和交通费用等信息。工作人员再根据这些数据,摸清城市交通发展现状,预估需求变化规律,为城市未来交通发展政策制定和设施建设等提供支撑。由于第五次综合交通调查需为交通“十三五”规划服务,因此2014年就启动了数据采集。

但公共汽车客运量呈逐年下滑趋势,公交线网依旧存在诸多问题。五环内,想在500米内找到一座公交站,成功率在88%。大部分线路过于集中在干线走廊上,重复系数高达6.7。而且如果选择乘公交出门,乘客往返车站加上候车和换乘时间,就占到整个旅途时间的35%。

还有24%的人认为公共交通经济快捷,无需骑车。这说明公共交通与自行车交通在一定程度上构成竞争关系。(刘冕)

北京综合交通调查每四五年进行一次。第五次综合交通调查共获取4万份居民出行信息,500多个宾馆的流动人口出行信息,482个道路路段,以及城六区46万中小学生的出行信息等交通调查数据。

其中,非机动车道缺少有效隔离设施、机动车侵占自行车出行空间是影响自行车出行的重要因素。调查结果表明,对于单幅路、双幅路,机动车与自行车之间缺乏物理隔离设施,机动车随意进出和停靠非机动车道现象十分普遍;对于三幅路、四幅路,机动车进出停车位及通过路段时占用非机动车道,造成自行车行驶空间被挤占,自行车被夹在机动车缝隙之中的现象屡见不鲜,对骑车者的安全构成威胁。

随着小汽车摇号政策的出台,汽车的保有量确实得到有效控制,但工作日日均行驶里程仍达41.5公里,属于高强度使用。

困扰北京已久的潮汐大客流也首次出现了减弱的趋势。交通部门介绍,2010年本市职住比为0.53,2014年则升为0.55。2014年各环路间的职住比也呈现向好发展趋势,四环以外的就业岗位总量上升明显,职住不平衡状况稍有好转。

2014年,六环内工作日常住人口出行总量为4445万人次,较2010年增加了14.7%。不过,年均增长3.5%的速度却比“十一五”期间有大幅下降。北京交通发展研究中心分析,这主要是因为人口调控措施初步发挥作用,人口增速放缓了。

截至2014年年底,轨道交通运营总里程达527公里。自2010年以来,运营里程共增加了191公里。地铁线网四通八达,吸引客流猛增。2000年以来,轨道交通线网全年客运量从4.3亿人次增至34.1亿人次。

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